د سمندري بار وړلو لګښتونو تمایل شریکول

په دې وروستیو کې د بندرونو ګڼه ګوڼه یا د بار وړلو لینونو کمښت له امله مختلفو هیوادونو ته د سمندري بار وړلو لګښت ډیر مستحکم نه دی. دلته د آسیا - شمالي امریکا او آسیا - اروپا لپاره تحلیل دی.

آسیا → شمالي امریکا (TPEB)

● په TPEB باندې نرخونه لاهم راټیټیږي ځکه چې تقاضا د شته ظرفیت په پرتله نرمه پاتې ده، په ځانګړې توګه د پاسیفیک سویل لویدیز بندرونو ته. په شانګهای کې د بار وړلو فعالیت بیا پیل شوی، که څه هم د کوویډ-19 پورې اړوند دوه میاشتې بندیدو وروسته د حجمونو د بیرته راګرځیدو ځواک او وخت روښانه نه دی. د نړیوال لانګ شور او ګودام اتحادیه (ILWU) او پاسیفیک سمندري ټولنې (PMA) د کارګرانو خبرې اترې د جولای په لومړۍ نیټه دوام لري، کله چې موجوده قراردادونه پای ته رسیږي، په چټکۍ سره نږدې کیږي. د عرضې او تقاضا ترمنځ د ښه شوي توازن سره سره د انټرموډل خنډونه، د چیسس کمښت، او د تیلو لوړې بیې لاهم اضافي ننګونې رامینځته کوي.

● نرخونه: کچه د کوویډ څخه مخکې بازار په پرتله لوړه پاتې ده، په ډیری لویو برخو کې نرمښت راغلی دی.

● ځای: ډیری خلاص وي، پرته له څو جیبونو څخه.

● ظرفیت/وسایل: خلاص، پرته له څو جیبونو څخه.

● سپارښتنه: د کارګو د چمتووالي نیټې (CRD) څخه لږ تر لږه دوه اونۍ مخکې بک کړئ. د کارګو د چمتووالي لپاره، واردونکي ممکن د اوسني موجود ځای او د نرمو لامبو وهونکو بازار نرخونو څخه ګټه پورته کولو په اړه فکر وکړي.

آسیا → اروپا (څو ځله)

● د شانګهای د بیا پرانستلو وروسته، حجم بیا پورته کیږي مګر بیا رغونه تر اوسه پورې په لویه کچه نه ده بدله شوې. دریمه ربع دودیز لوړوالی دی نو تمه کیږي چې حجم به پیاوړی شي. په لویه کچه ناڅرګندتیاوې لکه د اوکراین شخړه، په ټوله اروپا کې لوړ انفلاسیون او د مصرف کونکو ټیټ باور د حقیقي تقاضا په کچه کې رول لوبوي.

● نرخونه: د جون د دوهمې نیټې لپاره د کیریرانو لخوا د عمومي نرخونو غزول چې ځینې یې د جولای لپاره زیاتوالی ښیي.

● ظرفیت/تجهیزات: ټول ځای بیا ډکېږي. په اروپايي بندرونو کې ګڼه ګوڼه د دې لامل کېږي چې کښتۍ آسیا ته ناوخته راستانه شي، چې په پایله کې یې اضافي ځنډونه او ځینې خالي کښتۍ رامنځته کېږي.

● سپارښتنه: د اټکل شوي ګڼې ګوڼې او ځنډ له امله د خپلو بار وړلو پلان کولو پرمهال انعطاف ته اجازه ورکړئ.